Европа теряет автозаводы
Из-за новых экологических норм
На ужесточение норм выброса вредных веществ западноевропейские автоконцерны могут ответить переносом своих производств в третьи страны. По крайней мере, так утверждается в документе из аппарата еврокомиссара по экологии Ставроса Димаса, который оказался в распоряжении Handelsblatt. Россия же от этого может только выиграть, поскольку станет "тихой гаванью" для автопроизводителей.
На прошлой неделе Европейская комиссия одобрила стратегический план, направленный на сокращение выбросов автомобилями вредных газов. В соответствии с ним к 2012 году планируется сократить объем двуокиси углерода, образующейся при работе двигателя, для новых автомобилей до 120 г на километр пути (сейчас этот показатель составляет в среднем 160 г/км).
"Мы должны продемонстрировать, что ЕС способен добиваться одновременно трех целей: защищать уровень занятости, улучшать состояние окружающей среды и поощрять инновации", — заявил еврокомиссар по промышленности Гюнтер Ферхойген. В 1998—1999 годах европейские автомобилестроители обязались понизить к 2008—2009 году уровень выброса СО2 до 140 г/км. Тем не менее из-за роста автопарка суммарный выброс СО2 автотранспортом увеличился с 1990 года на 30%. Европейская комиссия намерена представить конкретные и детализированные предложения в этой области на утверждение совета министров ЕС уже в этом году, в крайнем случае — в 2008-м.
Согласно внутреннему документу из аппарата Еврокомиссии, страхи германских автопроизводителей, выпускающих могучие Porsche и BMW, по поводу необходимости переноса производства в третьи страны должны быть меньше, чем у производителей авто небольшого размера. В полученном из недр Еврокомиссии документе сказано, что марки авто премиум-класса будут затронуты не так сильно, так как пресс затрат при их выпуске меньше, чем при производстве авто малого и среднего класса.
"Более высокие затраты на разработку новых, более экономичных технологий ударят по производителям прежде всего недорогих авто", — подтвердил Handelsblatt известный немецкий автомобильный эксперт Фердинанд Дуденхеффер. Таким образом, французские и итальянские производители находятся в такой же стартовой ситуации, как и их немецкие конкуренты.
В любом случае инновационный пресс высок и в классе люкс. В экспертных кругах Брюсселя есть мнение, что всем автопроизводителям придется выводить свою продукцию премиум-класса на самый высокий уровень экологичности.
Результаты проведенной в Брюсселе внутренней экспертизы для СМИ предназначены не были. Исследование же это основывается по большей части как раз именно на заключениях Фердинанда Дуденхеффера, изучавшего проблему последствий введения более жестких норм на выхлопные газы для всей структуры автомобильного рынка Европы. Правда, как ранее заявляла представитель Еврокомиссии, выводы г-на Дуденхеффера просто использовались при подготовке опубликованного на прошлой неделе стратегического плана сокращения выброса автомобилями вредных газов. Согласно этому плану автомобильная промышленность должна путем применения новых моторов снизить выброс СО2 до 130 г/км. Дальнейшее снижение еще на 10 г/км должно быть достигнуто за счет примесей биотоплива или применения новых автопокрышек. Анализ же последствий введения новой нормы выхлопа будет представлен Европейской комиссией только в связке с планирующейся законодательной инициативой, появление которой, как говорила представитель Еврокомиссии, ожидается до середины 2008 года.
МИХАЭЛЬ ШЕРЕР
12.02.2007
